(Article mis à jour le 19 juin)
Après Trenitalia, l’ouverture à la concurrence dans le ferroviaire va devenir un peu plus réalité en France avec l’arrivée de la Renfe. L’opérateur national espagnol prévoit de lancer une liaison ligne AVE entre Lyon et Barcelone le 13 juillet. La Renfe inaugurera ensuite la ligne Marseille-Barcelone-Madrid, le 28 juillet prochain, comme l’a officialisé le 19 juin son président Raül Blanco. Si les tarifs sur l’ensemble de ces parcours débuteront à 29 euros, les billets intermédiaires, de Montpellier ou Narbonne par exemple, seront proposés à partir de 19€ et les tronçons purement nationaux dès 9€. Dix gares sur les seize desservies seront en effet situées dans le sud de l’Hexagone avec Nîmes, Montpellier, Aix-en-Provence, Béziers, Narbonne…
Côté espagnol, outre Barcelone et Madrid, les AVE marqueront des arrêts à Figueres, Gérone pour la ligne vers Barcelone, de même qu’à Tarragone et Saragosse pour celle à destination de Madrid. Cette tarification agressive ne sera toutefois que temporaire, destinée à lancer l’exploitation et à faire connaître ces nouvelles dessertes à la clientèle française.
L’objectif de partir de Paris dès 2024
La Renfe annonce voir « la France comme marché prioritaire dans son internalisation« . Ces deux lignes ne sont en effet qu’une première étape, l’opérateur ne cachant pas ses ambitions d’obtenir le Certificat de Sécurité qui lui permettrait d’opérer dès le printemps 2024 au départ de la gare de Lyon à Paris et de profiter ainsi du très lucratif marché de l’axe Paris-Lyon, sur lequel la SNCF bataille déjà avec Trenitalia. Mais aussi « de proposer de nouvelles liaisons internationales ainsi qu’un fournisseur de services publics« , ajoute la Renfe dans son communiqué.
Trainline dans les starting blocks
Si cette offre ne sera évidemment pas distribuée via SNCF Connect, les plateformes spécialisées à l’image de Trainline se frotte déjà les mains à l’arrivée de ce nouvel acteur. « Nous sommes très heureux de l’arrivée de la Renfe en France avec des prix accessibles qui bénéficieront aux consommateurs« , précise ainsi Christopher Michau, le DG France de Trailine. Et de citer l’impact positif sur les prix de l’ouverture à la concurrence qui a engendré une baisse de 8% du prix moyen des billets entre Paris et Lyon au dernier trimestre 2022 et de -17% sur Paris-Milan.
« A titre de comparaison, en Espagne où l’ouverture à la concurrence sur les lignes à grande vitesse est effective depuis 3 ans, et où 4 opérateurs se partagent notamment la ligne Madrid-Barcelone, le prix moyen d’un aller Madrid-Barcelone a été divisé par deux depuis 2019« , ajoute Christopher Michau. D’autres comparateurs-distributeurs comme Kombo entendent également profiter de l’essor de ces nouveaux opérateurs pour se faire une – petite – place face au mastodonte que représente le site de vente de la SNCF (4,3 Md€ de volume d’affaires en 2021).
La concurrence fait déjà rage en Espagne
Longtemps partenaires au sein de la compagnie Ellipsos, la Renfe et la SNCF ont rompu leur alliance fin 2021 dès l’annonce par la compagnie française de son intention de lancer en mai 2022 son offre Ouigo en Espagne. La SNCF a depuis également repris en solo l’exploitation en train Inoui de la ligne TGV Paris-Lyon-Barcelone sur laquelle la Renfe espère lui prendre dès cet été des parts de marché sur la seconde partie du tronçon. La Renfe a également répliqué à Ouigo España en lançant sur son sol ses trains low cost Avlo. Mais c’était sans compter sur Trenitalia qui a débarqué fin 2022 dans la péninsule ibérique avec ses Frecciarossa 1000 circulant entre Madrid-Valence et Madrid-Barcelone.
